Pedal de Partida - O Sacrifício

Desde o anúncio do modelo ha 2 anos atrás no "salão 2 rodas 2009", até a sua recente às concessionárias em Abril/2011, o projeto mudou. Neste artigo descrevo a remoção do "pedal de partida", ítem de extrema importância, pois evita que a moto tenha que ser resgatada/guinchada em caso de defeito na bateria ou do sistema de carga dela, algo relativamente comum. Está claro que essa mudança teve por objetivo baratear o produto final, sacrificando um componente relevante do conjunto.

Note que o próprio manual do proprietário traz a moto em sua versão anterior, isto é, tendo o pedal de partida - inclusive identificando-o.

Esse é um close do conjunto motor-transmissão no site da Kasinski em Abril/2011:

E essa é a visão do conjunto motor-transmissão da minha:

Além da ausência do pedal de partida, a tampa do sistema de transmissão automática é totalmente diferente.

Resta saber se a Kasinski Prima 150 realmente vêm com "motorização com tecnologia italiana, fruto da parceria Piaggio-Zongshen" conforme anunciado no site... sobre esta questão, uma pessoa que trabalha numa CC da Kasinski postou num forum um print da tabela de P/Ns de algumas peças do motor da Prima 150:



Ou seja, aparentemente a Scooter é realmente equipada com o mesmo motor e carburador que equipa a Vespa 150 - suspiro de alívio :-D

Mas qual? A "Vespa 150" tem esse nome desde a década de 60... alguns googles depois:



O motor da Kasinski Prima 150 parece idêntico ao da Piaggio Fly 150 - no caso da Fly 150 encontram-se fotos onde ela possui ou não o pedal de partida. Revisando o manual de serviço da Fly 150 vendida nos EUA, pude reparar que o mesmo motor, carburador e transmissão é utilizado nos 2 modelos. Piaggio Fly 150 e Vespa LX 150 também utilizam o mesmo motor, carburador e transmissão.