Checagem do Óleo

O manual sugere que se faça a verificação diária do nível do óleo do motor. Uma vez que isso obviamente é inviável, eu procuro fazer a verificação do nível do óleo do motor e da transmissão semanalmente.

As varetas devem ser removidas e apertadas com a mão, sem exageros. A moto deve estar sobre o cavalete central, nunca no pé de apoio lateral. Deixe ela funcionando por aproximadamente 5 minutos, desligue, aguarde outros 3 minutos e proceda a verificação do nível do óleo do motor:

Para verificação do nível do óleo da transmissão:

Durante a verificação da minha qdo estava com aprox 850km rodados, percebí que um pouco do óleo da transmissão foi expelido pelo respiro (circulado em amarelo abaixo).

Na verdade o cubo traseiro veio com óleo demais, não sei se por culpa da montadora (Manaus) ou da CC/revenda. Esse reservatório deve conter apenas 200ml 120ml de óleo 100% sintético 75W85 GL-4 (p.ex: o ACDelco 75W85 cod 94728699, encontrado em concessionárias GM). O nível ideal é indicado por uma bolinha marcada na ponta da vareta do óleo da transmissão.

Consumo

16/05/2011, 730km rodados, 27.6 Km/L

Acho q o consumo subiu um pouco pq a calibração dos pneus, principalmente do traseiro, ficou igual ao que é especificado no manual (22psi na frente, 24psi atrás).

Ela com certeza veio com mais pressão da CC, mas não medí quanto.

Subi para 26psi atrás e 24psi na frente, vamos ver como fica o consumo na próxima medição.

Instabilidade na Suspensão Traseira

Aos que acompanham o blog, uma informação não confirmada, surgida num forum, mas à qual é bom ter atenção:

o sintoma: suspensão traseira instavel

como identificar: coloque a moto sobre o cavalete central. Segure a roda traseira com a mão e balance-a de um lado para o outro (direita - esquerda). Se estiver muito solta, é porque está com folga na balança.

1a hipótese:
Um lote da Prima 150 teria saído de fábrica com as buchas da balança da roda traseira com diâmetros internos maiores que o normal. O diâmetro interno das buchas seria 2mm maior que o correto, gerando folga na suspensão traseira, com consequente instabilidade. O problema afetaria 4 buchas da balança da suspenção traseira, cuja troca deve ser agendada na CC.

2a hipotese:
A Prima 150 normalmente tem 4 buchas na articulação entre o "quadro elástico" e o "chassis". Por dentro dessas buchas vai o eixo do quadro elástico que fixa esse conjunto. São 2 buchas do lado esquerdo e duas do lado direito nesse eixo. Algumas Primas 150 teriam vindo somente com 2 buchas do lado esquerdo. A falta das buchas no lado direito ocasionaria folga nesse conjunto e a instabilidade na suspensão.

É importante que todos os proprietários levem a moto de volta à concessionária caso percebam instabilidade durante a pilotagem, e que questionem a mesma durante a revisão e/ou visita à oficina, já que um problema desse tipo poderia provocar acidentes.

Consumo

28/04/2011, 420km rodados, 29,3 Km/L

mesmo depois de adiantar o ponto morto, o que resolveu a maioria das situações em que a moto morria

estou surpreso com o baixo consumo, uma vez que o desempenho é muito bom

Consumo

16/04/2011, 250km rodados, 28,6 Km/L

Ajuste da Supensão Traseira (ajuste da pré-carga da mola)

Há 2 conjuntos mola-amortecedor, um de cada lado da suspensão traseira, sendo cada conjunto conforme a imagem abaixo:

Do mínimo ao máximo, há 5 posições de ajuste (sentido horário). A minha veio da CC na posição MIN, com curso menor e mais mole. Ajustei para a 4a posição, curso mais longo e mais duro, o que melhorou muito a dirigibilidade da moto no piso irregular típico de SP.

Para ajustar, coloque a moto sobre o cavalete central. Isso vai aliviar a pressão da mola sobre o anel. Com a mão, puxe para cima e gire o anel até a nova posição do ajuste. Preste atenção para ajustar os 2 conjuntos na mesma posição. E sempre que for sair com a moto, dê aquela conferida pra ver se os ajustes estão como vc os deixou, pois não há travas, logo solavancos mais fortes na suspenção traseira podem alterar o ajuste.

Barulho na Suspenção

A solução que encontrei para um barulho incômodo na suspensão:

Ajuste do Ponto Morto

A moto morria quando parada (ou quase) na descida, isto é, com a frente num nível mais baixo. O manual não traz a informação sobre como realizar o ajuste do ponto morto.

Ajustar o ponto morto tem reflexos no consumo e precisa ser feito com atenção, uma vez que é um veículo de transmissão automática, ou seja, quanto maior a aceleração, maior a força aplicada à roda. O ajuste precisa permitir que a moto permaneça parada num plano sem o auxílio dos freios.

Ajuste do Ponto-Morto (neutral engine adjust)

Coloque a moto sobre o seu cavalete central.












Eventualmente será uma boa idéia ajustar o ponto morto antes de levar a moto para a inspeção veicular ambiental (ControlAR)

Pedal de Partida - O Sacrifício

Desde o anúncio do modelo ha 2 anos atrás no "salão 2 rodas 2009", até a sua recente às concessionárias em Abril/2011, o projeto mudou. Neste artigo descrevo a remoção do "pedal de partida", ítem de extrema importância, pois evita que a moto tenha que ser resgatada/guinchada em caso de defeito na bateria ou do sistema de carga dela, algo relativamente comum. Está claro que essa mudança teve por objetivo baratear o produto final, sacrificando um componente relevante do conjunto.

Note que o próprio manual do proprietário traz a moto em sua versão anterior, isto é, tendo o pedal de partida - inclusive identificando-o.

Esse é um close do conjunto motor-transmissão no site da Kasinski em Abril/2011:

E essa é a visão do conjunto motor-transmissão da minha:

Além da ausência do pedal de partida, a tampa do sistema de transmissão automática é totalmente diferente.

Resta saber se a Kasinski Prima 150 realmente vêm com "motorização com tecnologia italiana, fruto da parceria Piaggio-Zongshen" conforme anunciado no site... sobre esta questão, uma pessoa que trabalha numa CC da Kasinski postou num forum um print da tabela de P/Ns de algumas peças do motor da Prima 150:



Ou seja, aparentemente a Scooter é realmente equipada com o mesmo motor e carburador que equipa a Vespa 150 - suspiro de alívio :-D

Mas qual? A "Vespa 150" tem esse nome desde a década de 60... alguns googles depois:



O motor da Kasinski Prima 150 parece idêntico ao da Piaggio Fly 150 - no caso da Fly 150 encontram-se fotos onde ela possui ou não o pedal de partida. Revisando o manual de serviço da Fly 150 vendida nos EUA, pude reparar que o mesmo motor, carburador e transmissão é utilizado nos 2 modelos. Piaggio Fly 150 e Vespa LX 150 também utilizam o mesmo motor, carburador e transmissão.